"Коммерсант-автопилот", март 2010

Сегодня мы приехали на полигон на Land Rover Discovery 4 V8. "Автопилот" уже писал об этом внедорожнике. Но для интересующегося техническими подробностями человека эта машина оставалась белым пятном. Окончательно расставить все по местам может только полигонный тест. Итак, сделаем серьезные лица...

Как ни крути, а англичане любят консерватизм. И отличный пример тому -- Land Rover Discovery 4. Хотя почему только англичане? Посмотрите, как долго и, между прочим, счастливо, немецкая компания Mercedes-Benz не решалась отказаться от классического стиля Gelaendewagen. А взгляните на таких долгожителей, как Volvo XC90 или Mini Cooper! Кстати, однажды главный дизайнер Mini поделился в приватной беседе сокровенным: "Вы представляете, как трудно каждый раз создавать новый облик, стараясь ничего не изменить! Ведь менять-то страшно!.. А вдруг это новое не понравится нашему покупателю?" Похоже, в аналогичной ситуации оказались и создатели Land Rover Discovery четвертого поколения. Словом, как говаривал известный сатирик, трудно менять, ничего не меняя. Такая вот мягкая британская эволюция...

Итак, новые бамперы, новые головные фары, дополненные габаритным освещением на светодиодах, новые задние фонари, новые колесные диски и новая цветовая гамма. Много это или мало? Вопрос, конечно, риторический. На наш взгляд, маловато... Но англичане, видимо, решили: изменений достаточно, и у покупателя наверняка сложится ощущение, что перед ним хоть и хорошо знакомый, но все-таки другой, более современный Land Rover Discovery. На этом предлагаем закончить обсуждение дизайна (дело-то неблагодарное). В конце концов фотографии автомобиля перед вами - решайте, удалось ли дизайнерам из Солихалла создать новый облик.

Короткое эссе о скрытых благах цивилизации
Вы думаете, что Land Rover Discovery 4 создавали для езды вне дорог? Мы специально полезли на YouTube и пересмотрели все рекламные ролики по этой модели. И знаете -- в них вообще никакого бездорожья! Асфальт, асфальт и еще раз асфальт. А потом, взгляните на роскошные ворсистые ковры в салоне - после первого же выезда на пикник их просто не будет. Они явно предназначены для дорогих лакированных ботинок!

А теперь давайте чуть более пристально посмотрим на отделочные материалы, а точнее, на их качество. Так вот: оно заметно выросло. А зазоры между пластиковыми деталями? Тут вообще комар носа не подточит -- совсем иной технологический уровень по сравнению с прошлой моделью. Еще у Land Rover Discovery 4 есть "тяжелая артиллерия". Даже не знаем, как правильно ее назвать -- "электронный шик", наверное. Все системы выставлены напоказ настолько эффективно, что здесь фактически нет даже традиционной комбинации приборов - ее заменил 12-дюймовый TFT-экран, созданный по технологии, которая используется в производстве современных ноутбуков. Причем водитель сам решает, какая информация должна отображаться на этом дисплее. На центральной консоли разместился еще один экран, но размером поменьше (7 дюймов). Он отвечает за навигацию, климат-контроль и мультимедиа. Да, еще на него выводится информация о работе системы полного привода и положении управляемых колес. Если же владельца Disco 4 спросят, есть ли у него глаза на затылке, он может смело ответить: "Есть!" Действительно, обзор видеокамер, установленных по периметру машины, составляет практически 360° (досадно только, что две из пяти камер во время теста отказались работать...). Таким образом, становится ясно, что о благах цивилизации, скрытых в недрах Land Rover Discovery 4, можно написать не короткое журналистское эссе, а серьезный труд. Жаль, что страниц издания для такого исследования явно недостаточно. Ну, а раз так, то давайте спустимся с небес на землю.

И вот еще какой момент: считается, что в полноразмерном внедорожнике удобно сидеть человеку любого роста и любой комплекции. Это так, но имеются нюансы. Рабочее место водителя в Land Rover Discovery 4 традиционно смещено в левую часть салона (следствие изначальной "праворульности"). То есть, если толкаешься в пробке, то проблем нет, но при прохождении связки поворотов "избиение" левым локтем дверной обшивки налицо. Если же говорить о плюсах, то сохранилась "командирская посадка". С одной стороны, существует мнение, что так сидеть удобно в основном новичкам (в этом случае легче чувствовать габариты автомобиля), а с другой, такой вариант предпочитают и опытные водители. Еще не стоит забывать, что Discovery 4 является лидером по запасу пространства для пассажиров третьего ряда (автомобиль-то семиместный), да и багажный отсек у "исследователя" один из самых вместительных в классе.

Новые веяния и старые знакомые
А теперь давайте заглянем под капот. Ба, да этот двигатель мы с вами уже видели! Причем совсем недавно. Помните, в сравнительном тесте Chrysler 300C SRT-8 и Jaguar XF (см.: "Семейные ценности", "Автопилот", N 11/2009) английский "восьмицилиндровый ураган" был назван произведением инженерного искусства?.. Что же касается различий в пятилитровых атмосферных двигателях LR-V8 и AJ-V8 третьего поколения, то они в настройках программы управления. Двигатель Land Rover развивает 375 л.с., что на 10 л.с. меньше варианта Jaguar, но пиковые значения мощности и крутящего момента смещены к низким оборотам. Таким образом, надо признать, что всеми моторными технологиями (включая прямой впрыск, системы изменения фаз, высоты подъема клапанов и т.д.) Discovery 4 обязан "дружественной" компании Jaguar, у которой этот двигатель отлично себя зарекомендовал и на спорткаре XK, и на спортивном седане Jaguar XF 5.0.

Что же касается трансмиссии, подвески, да и вообще того, что находится ниже "ватерлинии", то в этом у Discovery 4 отличий от Discovery 3 практически нет. Разве что программа управления межколесной и межосевой блокировками вкупе с целым набором систем - DSC, ABS, TCS и ECU двигателя (они скрываются под именем Terrain Response) - немного изменилась. Рама тоже осталась на месте, да и резервуары пневмосистемы так же торчат из-под порогов... Впрочем, подозреваю, что вы уже устали от технической информации. Не пора ли нам оценить ходовые качества?..

Скажем сразу: никаких особых чудес и откровений мы не ждали. Изначально было ясно, что Discovery 4 вряд ли способен двигаться по извилистой дороге в ритме BMW X6 и обладать таким прозрачным рулем, как Mercedes-Benz ML. Но английские инженеры утверждали, что серьезно поработали над подвеской, постарались уменьшить крены за счет применения стабилизаторов увеличенного размера и таким образом сделали машину более надежной в поворотах по сравнению с предшественником. Мы же со своей стороны констатируем: да, управляемость улучшилась, но все же еще есть, к чему стремиться. Дело в том, что главная особенность поведения Discovery 4 в скользких поворотах - постоянная тяга к распрямлению траектории. К ней надо привыкать и стараться не допускать ошибок. Неправильно выбранная траектория - и гарантированный вылет наружу. Чуть ошибся с газом - разворот. Словом, характер у автомобиля непростой.

Что же касается движения по дорогам общего пользования, то здесь все гораздо лучше. Более того, можно сказать, что комфорт и динамика у автомобиля просто фантастические (так и хочется поехать далеко-далеко). И еще нам очень хотелось проверить эту чудесную комфортную подвеску ну, так скажем, не совсем на дорогах. Да и ручка Terrain Response как-то сиротливо из-под рычага передач выглядывает. Того и гляди заржавеет, ведь нетронутая...

Искусственный интеллект

Сразу оговоримся, что наша внедорожная программа оказалась значительно короче, чем планировалось. Мы собирались вволю поездить и по сугробам, и по горкам, и по спускам-подъемам, но в итоге получилось несколько скомканно. Однако давайте обо всем по порядку... Офф-роуд начался с искусственных препятствий. Но вот в чем проблема - с высоты положения (имеется в виду отнюдь не "командирская посадка") препятствия эти показались нам необычайно скучными и нелепыми. А произошло следующее: обычно мы используем дорогу из стальных надолбов в целях анализа работы электронных систем, но Discovery 4 (даром что на независимой подвеске) стоял всеми четырьмя колесами на поверхности, не оставляя ни единого шанса наблюдать моменты подключения блокировок висящего в воздухе колеса. То есть английский внедорожник ехал, спокойно переваливаясь колесами через огромные постаменты, а кузов при этом лишь слегка покачивался. Подумалось: "Это действительно здорово. Значит, не угас огонь внедорожных подвигов в ксеноновых глазах". Раз такое дело, автомобиль тут же был "сориентирован" в направлении жестких февральских сугробов, а на ручке Terrain Response установлен режим "снег". Да, мы знаем, что в российских реалиях правильнее выбирать "песок" (судя по всему, снежный покров в Великобритании сущест-венно отличается от нашего...), но мы же испытываем, а не работаем на результат.

Переезд через снежно-ледяной бруствер на краю дороги проблем не вызвал, но буквально через несколько метров сработал "синдром передней независимой подвески" - снег под передней балкой утрамбовался, и машина "повисла". Подвеска в верхнее положение - и Discovery высвобождается из плена. Но не тут-то было... "Трекшн-контроль" не дает нормально тронуться с места, пытаясь сделать момент начала движения максимально плавным. Выключаем ESP. Есть!.. Расшвыривая колесами совершенно невероятную массу снега, машина начинает двигаться, но буквально через несколько метров снова... ложится на брюхо. Оказывается, когда показания спидометра (в данном случае эта цифра не связана с реальной скоростью движения) превышают некую величину (в районе 40-50 км/ч), автомобиль "решает", что мы едем слишком быстро, и... опускает подвеску в положение Normal! Итак, мы вновь лежим крепкими стальными защитами на плотном сугробе. Повторение манипуляции с подъемом подвески и движением с пробуксовкой приводит к повторению ситуации. Дальше и того хуже - "устав" от всей этой неразберихи, электроника подвески в какой-то момент решила, что с нее хватит. В результате автомобиль замер в среднем положении и категорически отказался реагировать на команды (вылечили "глюк" время и неоднократный перезапуск). В общем, от дальнейших экспериментов решили отказаться. Вместо ответов мы получили новые вопросы о работе искусственного интеллекта...

Кто вы, мистер Discovery?
По замыслу англичан Land Rover Discovery изначально должен был занять пустовавшую на тот момент нишу между аскетичным Defender с его "мятыми прямо с завода" бортами и вполне подходящим под термин "представительский" внедорожным автомобилем Range Rover. Собственно, ее он и занимал, но только в двух первых поколениях (эти машины особенно ценили любители офф-роуда, охотники, спецслужбы и "зеленые патрули"). Но начиная с третьего поколения автомобиль стал менее интересен этим категориям потребителей. Дело в том, что Discovery 3 начал догонять Range Rover и по уровню комфорта, и по цене. А, как известно, у Range Rover покупатель специфический. Неясно, будет ли он приобретать Discovery 4, имея возможность купить Range Rover Sport.

Теперь о ценах... Если третье поколение "исследователя" можно было приобрести в максимальном исполнении с 2,7-литровым TDV6 менее чем за 2 000 000 руб., то базовая комплектация SE с тем же самым двигателем предлагается по цене от 2 185 000 руб. При этом Discovery 4 с новым 3,0-литровым TDV6 можно купить за 2 342 000 руб. Топовый же HSE обойдется в 2 519 000 руб., а такой же вариант, но с бензиновым 5,0-литровым V8 - в 2 652 000 руб. (он и был на тесте). С одной стороны, подорожание солидное, а с другой, разброс цен между версиями не очень большой. А если учесть, что некоторые немецкие машины классом ниже стоят столько же, то Land Rover Discovery 4 - пожалуй, одно из лучших предложений в этом секторе рынка.

Плюсы
классический узнаваемый дизайн, великолепный двигатель и отличная АКПП в совокупности с легендарным образом исследователя-путешественника. из всего этого и состоит харизма Land Rover Discovery.

Минусы
излишне навязчивый "интеллект" и слабая надежность электронных систем, ставящие под вопрос внедорожные перспективы.

Вердикт
с одной стороны, это действительно очень неплохой автомобиль, который умеет хорошо ездить. а с другой, Discovery 4 скорее не новая модель, а рестайлинговый Discovery 3.

Дмитрий ЛЯХОВЕНКО, Андрей ЛОМАНОВ Александр ДАВИДЮК, Алексей КОНОПЛЕВ, Алексей ВАСИЛЬЕВ

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Land Rover Discovery 4 (данные производителя)

	2.7 TDV6	3.0 TDV6	5.0 V8
Тип кузова	5-дверный универсал
Количество посадочных мест	5 (опционально – 7)
Двигатель	V6 дизельный с турбонаддувом	V6 дизельный с турбонаддувом	V8 бензиновый
Объем двигателя, см3	2720	2993	4999
Максимальная мощность, л.с. @ об/мин	190 @ 4000	245 @ 4000	375 @ 6500
Крутящий момент, Нм @ об/мин	440 @ 1900	600 @ 2000	510 @ 3500
Трансмиссия	МКПП 5 или АКПП 6 ZF6HP26	АКПП 6 ZF6HP28	АКПП 6 ZF6HP28
Тип полного привода	Постоянный полный со свободным блокируемым межосевым дифференциалом и понижающей передачей
Максимальная скорость, км/ч	180	180	195
Разгон до 100 км/ч, с	12,7(11,7 с МКПП)	9,6	7,9
Снаряженная масса, кг	2486	2583	2548
Расход топлива (город/трасса), л на 100 км	13,1/8,5(11,1/8,1 c МКПП)	11,2/8,3	19,8/10,7
Вместимость топливного бака, л	82	82	86
Размерность шин	235/70R17
Цена в России (март 2010г)	от 2 153 000 руб.	от 2 307 000 руб.	от 2 613 000 руб.