DEFENDER DAKAR D7X-R представлен в обновлённой комплектации для участия в соревнованиях в преддверии дебюта на ралли «Дакар» 2026 года

Команда Defender Rally официально представила полностью обновлённый Defender Dakar D7X-R — гоночную версию, которая будет защищать честь команды в чемпионате мира по ралли-рейдам (World Rally-Raid Championship, W2RC) 2026 года. Свой первый выход на сцену автомобиль совершит уже в январе на легендарном ралли «Дакар», самом суровом и требовательном ралли-рейде на планете

Команда Defender Rally представила Defender Dakar D7X-R в новой гоночной ливрее, подчёркивающей характер и назначение автомобиля. Его официальный дебют состоится в январе на ралли «Дакар», где он начнёт полномасштабную кампанию в рамках чемпионата мира по ралли-рейдам (W2RC) сезона 2026 года.

Defender Dakar D7X-R создан на базе серийного Defender OCTA и адаптирован для участия в категории «Сток» W2RC — идеальной площадке, чтобы продемонстрировать способности Defender в условиях экстремального бездорожья. Машина сохранила прочную архитектуру кузова Defender OCTA D7x, оригинальную трансмиссию и 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, работающий на современном экологичном топливе*.

Для участия в самых тяжёлых мировых ралли D7X-R получил ряд доработок: увеличенную колею, более высокий дорожный просвет, полностью новую подвеску, а также модернизированную систему охлаждения. Компания BILSTEIN, уже известная своими передовыми решениями в области подвески, стала официальным партнёром Defender Rally и обеспечивает автомобиль специализированными гоночными амортизаторами.

Уже 3 января гонщики Стефан Петерансель, Сара Прайс и Рокас Бачюшка отправятся на финальное испытание своей выносливости и возможностей Defender Dakar D7X-R. На протяжении двух недель экипажи проведут за рулём более 80 часов и преодолеют около 5000 километров по скоростным спецучасткам. Команды, в которые также входят опытные штурманы Мика Метге, Ориоль Видаль и Шон Берриман, будут работать под руководством нового руководителя команды — Иэна Джеймса, а также команды инженеров и механиков с богатым опытом участия в «Дакаре».

Каждый Defender Dakar D7X-R производится на современном заводе Defender в Нитре (Словакия) и полностью соответствует регламенту, согласно которому кузов гоночного автомобиля должен оставаться неизменным по сравнению с серийной моделью. Новые требования FIA для категории серийных автомобилей, вступающие в силу в 2026 году, строго регулируют, какие элементы разрешено модифицировать. Поэтому D7X-R сохраняет архитектуру кузова и трансмиссии Defender OCTA, а также оригинальный 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, работающий на одобренном FIA экологичном топливе*.

Визуально Defender Dakar D7X-R выделяется брутальной и характерной ливреей, вдохновлённой природой пустыни. Новый стиль «Геопалитра» отражает оттенки засушливых ландшафтов — от песочных и каменных тонов до глубоких земляных цветов. Контрастный акцент Aqua символизирует редкие источники воды в пустыне и подчёркивает энергию и выразительность дизайна.

Представляем Defender Dakar D7X-R

Несмотря на то что правила категории Stock строго ограничивают любые изменения ключевых узлов Defender OCTA, гоночная версия получила от команды Defender Rally целый комплекс доработок, рассчитанных на суровые условия ралли «Дакар» и этапов W2RC.

Defender Dakar D7X-R сохранил кузов серийного Defender 110, однако в зоне задних сидений установлен особый 550-литровый топливный бак — жизненно важный элемент для прохождения протяжённых спецучастков. В прошлом году один из этапов превышал дистанцию в 800 км. Для защиты экипажа установлен каркас безопасности, полностью соответствующий требованиям соревнований.

Подготовка к пустынным условиям включила установку 35-дюймовых шин, увеличение ширины колеи на 60 мм и повышение дорожного просвета — всё это позволяет автомобилю уверенно работать на сложнейшем грунте.

Представлен Defender DAKAR D7X-R в совершенно новой комплектации для участия в ралли «Дакар» в январе 2026 года

Передняя и задняя части кузова были адаптированы таким образом, чтобы сохранить фирменные линии OCTA, но одновременно улучшить геометрию — углы въезда и съезда стали заметно больше. Удлинённые колесные арки OCTA стали ещё выразительнее благодаря расширенной колее, придавая D7X-R более агрессивный и уверенный внешний вид. Дверные панели укоротили, а пороги усилили, чтобы защитить днище от сильных ударов, неизбежных на гонках такого масштаба.

Подвеска сохранила кинематику серийного Defender OCTA, но была комплексно переработана. Была внедрена новая система амортизаторов, созданная совместно с BILSTEIN — официальным партнёром по амортизаторам. В подвеске используются однотрубные амортизаторы с винтовой пружиной спереди и параллельные двухтрубные амортизаторы сзади. Эта система прошла испытания на этапах ралли Defender и рассчитана на экстремальные нагрузки, включая дополнительный вес 550-литрового бака. Партнёрство BILSTEIN дополняет уже существующую сеть партнёров мирового уровня — Castrol, Shackleton и Alpinestars.

Хотя серийный V8 OCTA не подвергался механическим изменениям, его мощность будет регулироваться воздухозаборником согласно требованиям категории Stock Международной автомобильной федерации**. При этом система охлаждения была полностью модернизирована для работы в условиях высоких температур пустыни. Передняя часть получила увеличенную площадь, а поток воздуха оптимизирован благодаря новой решётке радиатора. Вместо трёх стандартных радиаторов теперь используется один крупный, воздух дополнительно проталкивается четырьмя вентиляторами на 12 В. Переработанные элементы капота улучшили теплоотвод, а фильтр твёрдых частиц защищает двигатель от песка. На крыше установлены световые модули и новые воздухозаборники, обеспечивающие приток воздуха в салон.

Defender Dakar D7X-R оснащён той же восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, что и серийная OCTA, но с иным передаточным числом главной передачи. Это помогает обеспечить максимальную тягу на низких скоростях — ключевой параметр для ралли-рейдов. Также автомобиль получил специальную гоночную тормозную систему с вентилируемыми дисками, шестипоршневыми передними и четырёхпоршневыми задними суппортами.

Электроника автомобиля работает на едином спортивном блоке управления — это обеспечивает устойчивость к перегрузкам и позволяет применять специальные гоночные калибровки. Одной из фирменных разработок стал новый «режим полёта». Он регулирует передачу крутящего момента в момент отрыва автомобиля от поверхности и обеспечивает мягкое приземление, защищая трансмиссию при прыжках через дюны.

Салон оснащён навигационной системой, соответствующей требованиям FIA, а также головным дисплеем, отображающим скорость и направление движения. Приборная панель адаптируется под водителя, а сиденья FIA с шеститочечными ремнями индивидуально подгоняются под каждого гонщика для максимального комфорта в многочасовых марафонах.

На борту предусмотрен объёмный набор оборудования: восемь литров воды, три запасных колеса, закреплённые на каркасе безопасности на месте задних сидений, инструменты, запасные части, система сжатого воздуха и пара встроенных гидравлических домкратов, позволяющих поднять автомобиль с любой стороны.